行路难新篇

公元774年，唐代大诗人李白倦鸟知返，要出京城云游四方。临行前，挥笔写下了一组《行路难》，直抒胸中郁闷，不意竟成千古绝唱，引动了当下的我，思维跳跃、浮想联翩......

时光一晃就是1200多年。

行路难，自古亦然。应该是时间越往前移，行路越难。因为生产力落后，人类从山顶洞里走出来，进化到农耕社会，凭着那简陋的少许青铜铁器工具，用来开山架桥修路，难度可想而知。幸好有河流湖泊相依，人类可以假舟楫之利。于是，排筏舟船成为最早的旅行工具。除了舟船，马、牛、驴、骆驼等个头较大能骑行的动物，也就成了人们驯养使用的对象，这些动物里，马的功劳最大，至今，人们还喜欢骑它。古人出行，是很艰辛漫长的事，走水路总是不方便。走旱路，除了道路崎岖，还有各地的山大王，古书上称为“剪径”的毛贼。遇上兵荒马乱，在外面行走更是危机四伏，“生离死别”乃寻常事，汉代苏武笔下的“握手一长叹，泪为生别滋”是真实的写照。人们外出探亲访友、逃难或抽丁戍边，日暮乡关、烟波江渚、瓜洲古渡、无限侬愁。漫漫途中，只能以书信传递信息，正所谓“家书抵万金”。

时光飞速，进入二十一世纪。现代人出行旅游是相当地便捷，高速路网密布，坐动车、乘飞机，日行数千里，国内各地几乎都能朝发夕至。有钱人更是任性，寻常宝马、动辄奔驰，还要买私人飞机、游艇呢。

但是，在当下的城市里，行路难恐怕是人人都有体会的。我所在的这个二线城市，几乎每一天都感受到行路难，且有越来越难的趋势。马路越来越宽、越来越靓，行走却是越来越难，作为一名行者，细察其原因：其一，马路上的机动车越来越多，据说这个城市的汽车是以每天千余辆、每年20%的速度增长。直到有一天，因为京城要召开一个重要的国际会议，政府实行单双号限制，才突然发现这道路还是蛮畅通的。其二，马路修的宽了、靓了，可是交错的路口依然存在，路口的红绿灯准时闪烁。长长的车队，猛然看到你前面的车子屁股上贴着“我是新手我怕谁”、“有本事你飞过去”、“别吻我，我怕羞（修）”等等，叫你哭笑不得。其三，城里的楼越盖越高，小高层都不过瘾了，一个小县城里，一二十层的楼都不稀罕。楼盖的高了，居住的人口密度就成倍地增长，地面马路上的压力也成倍地增加，人口密度与机动车一起没有遏制地增长，这后果就可想而知了。其四，无论公私，人们都有太多的事需要外出办理，包括去政府部门办事，而政府部门都集中在城里比较好的地段。原因多多。

二( 文章阅读网：www.sanwen.net )

三十多年前，俺还在乡下的时候，最羡慕城里人啥呢？一是人物体面。看起来都谈吐不俗，衣着光鲜；二是生活条件。住着楼房，坐着汽车（至少是自行车或摩托车）。听早年的人们说起那年头的共产主义理想是：楼上楼下，电灯电话。城里商店林立，霓虹闪闪，尤其是油光光的大马路，进一次城，就能兴奋一些日子！

上大学之前，我去的最远的地方就是县城，不是去卖菜，就是去拉酒糟。

小时候，走在乡间的小路上，那份悠闲，就象台湾歌谣里唱的：“......暮归的老牛是我同伴，蓝天配朵夕阳在胸膛，缤纷的云彩是晚霞的衣裳.......”如果有点文艺细胞，就可以哼一曲乡居小唱，或吹响一支短笛，沿着一条清澈的小河走着，拐进一条幽静的山坳，说不定会见到王维诗里写的景色：“言入黄花川，每逐青溪水。随山将万转，趣途无百里。声喧乱石中，色静深松里。”将你的身心交融于这等景色，不知雾霾，难见污染，难怪陶公弃官不做，归去来兮！

其实，这诗歌里唱的写的都有些浪漫了，真实的乡村生活还是极辛苦的。就拿我的家乡来说，三山（沂鲁蒙）合围，沂蒙腹地，沂河之源，这里是典型的鲁中丘陵地貌，沟壑纵横、道路崎岖，独轮车是最普遍的交通工具。当年淮海战役支援前线的，就是这种车子。它最大的优点是对道路要求不高，三十公分的路面就能通行；最大的特点是要保持平衡，能负重千余斤。推着独轮车，下地干活，赶集上店，都很方便。卖猪的时候，就把猪捆起来，绑在独轮车上，车子的另一边放一块石头，以保持平衡。一路上，猪不停地叫唤，爬到陡坡处，俺在前面拉着车子，心想：你坐车，俺拉着你，你还不知道感谢，叫唤啥哩？可又一想，到了生猪收购站，这猪的命就算交代了，它是在哭泣呀！小时候，新媳妇回门，新女婿就用这种小车推着新媳妇，还要一名本家的弟弟陪着，弟弟坐在车子的另一边，俺曾多次扮演这一角色。

乡下的路虽然不好走，但是机动车很少，再窄的路，就算是独木桥，两个人迎面走来，都是乡邻，点个头，侧侧身子就过去了，从没有堵车的事。

三

还是说说城里的马路吧。

几年前，去北京出差。夜晚，从宾馆的窗户望出去，只见四环路上，一条望不到边的长龙在缓缓游动，彻夜不休，后来我看清了，那是汽车组成的长龙。回来后我仔细观察了北京市的交通图，发现从一环到六环，蜘蛛网似的交通脉络，看似畅通无阻，可残酷的现实是，这蜘蛛网越大，网路上的汽车越多，那条龙越长，游动的速度越慢，神龙见首不见尾，行路不难才怪呢！推论是：城市越大，行路越难。

开车，行路难，那就步行吧。一来锻炼身体，二来低碳环保。很快，我发现，理想很丰满，现实太骨感。且不说挥之不去的雾霾。近些年迅速壮大起来的电动车一族，再加上摩托车、电动三轮车、自行车等，马路之上大有“浩浩荡荡、横无际涯”之势，再加上路两边的商户，在店门口摆放些广告之类的杂物，路上停放的汽车，都在挤迫着人行道的空间，行人再也不能毫无顾忌地行走了。有报道说，我居住的这座城市里，最窄的人行道只有几十公分宽。另一个问题是，现在的不少马路，中间或内侧设置了隔离带，路口修起了天桥，要过一条马路，必须绕到路口过天桥。两个人隔着马路可以打招呼，但要走到一起，就得费点劲了。在宽阔的大马路上，要过路口，脚步慢的人可要注意了，绿灯开启，卡通小人急促地闪烁跳动，催促着，快点呀、快点呀！有一次去天津开会，空闲时出去转一转，过了几条马路，我就浑身出汗，天津的自行车大军，走在马路上，密不透风，过马路真难！

如今的城里，行路难，已经成了全民性问题，“治睹”也越来越成为各大城市的焦点。郊区或乡镇的公路呢？都是混合路，所有机动车、人力车、蓄力车和行人统统走在一条路上，拥挤的时候，就有些危险。这里的路口没有红绿灯，是最容易出事故的路段。说到混合路，这可是个热词，很契合社会主义初级阶段这一基本国情呀。

行路难，咋办呢？那就修路。修路，可是自古以来天下第一惠民工程。走到各地，经常看到一些醒目的标语“要致富，先修路”。

遥想愚公移山的时代，为了修通家门前的路，九十岁的愚公就立志要率领子子孙孙把门前的两座大山移走。后来，这事感动了玉皇大帝，才有了圆满的结局。

深山老区的路最难修，多少年修不通一条路，修好了多少年不会动。

城里呢？因为修路，城里的马路就常常被开膛破肚，人们讥讽为“扒路军”。八十年代读大学的时候，课堂上，老师讲社会主义制度，它的优越性之一是“有计划按比例的计划经济”，可修马路这等大事，计划做得太不周详了。有资料说，香港的马路承载的压力比咱们大多了，可人家的马路比咱们的畅通。可见，这不仅是个规划问题，还有个管理的问题，而管理问题涉及到管理者与被管理者的素质，涉及到制度体系的科学缜密合理，依法科学治路，这问题扯大了。最近看到网上还评出了国内十大堵城，北上杭位列三甲，不知这凭的是啥依据？

说来说去，这都是现代化的交通工具——汽车惹的祸。据说，我国汽车产销量已连续六年全球第一。大多数人家都能买台机动车，在咱这人口众多，偏又密集在东部沿海地区的国度里，正应了老子那句话“福兮，祸之所伏。”想想未来，“这次第，怎一个愁字了得！”

四

近年来，关于交通方面的好消息不断传来：国产大飞机投产，机场纷纷扩建，高速铁路、城际铁路、地铁线路陆续规划、开工或开通。限行私家车，发展大公交已成共识。我居住的这座城市里，“两纵一横”的轨道交通规划已经开始实施。未来要形成“四纵五横”的交通路网，还要开通环城BRT电车，集法治、科学、环保于一体的综合“治睹”思路，正描绘出一幅美好的出行蓝图，展现在我们面前。在这大踏步向着清明、廉洁、公正而有活力的百年“中国梦”迈进的时代，无论是现实版的还是精神层面的，“行路难”终将被掩埋在历史的尘埃里。

当年，毛泽东主席面对“天堑变通途”的武汉长江大桥，豪迈地吟出“神女应无恙，当惊世界殊。”的诗句。倘若李白再世，面对今日之盛景蓝图，诗仙会否更为惊叹？

（2014年11月稿）